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蓄電池作為易損耗零部件有一定的特殊性，消費(fèi)者未依照要求脫開負(fù)極電纜或未定期充電導(dǎo)致蓄電池?fù)p壞，經(jīng)銷商可以要求消費(fèi)者自費(fèi)維修。

SOC算法一直是鋰離子電池管理系統(tǒng)（BMS）開發(fā)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)之一。SOC的估算精度越高，關(guān)于相同容量的電池，可以使電動汽車有更高的續(xù)航里程。高精度的SOC估算可以使鋰離子電池組發(fā)揮最大的效能。

鋰離子電池保護(hù)板的用途很多人都不了解，鋰離子電池保護(hù)板，顧名思義就是保護(hù)鋰離子電池組用的，鋰離子電池保護(hù)板的用途是保護(hù)電池不過放、不過充、不過流，還有就是輸出短路保護(hù)。

據(jù)國外媒體報道，印度尼西亞投資部長Bahlil Lahadalia透露，特斯拉公司已同意在印尼投資建設(shè)電動汽車和電池工廠，并表示特斯拉在今年就將進(jìn)入印尼。

設(shè)計鋰電池包要考慮什么因素？

圓柱型鋰離子電池有諸多型號，比如常見的有14650、18500、18650、21700、26650等。

梯級利用和拆解回收是退役鋰離子電池回收的重要途徑。

鋰離子電池?zé)崾Э剡^程，不同鋰電池?zé)崾Э胤磻?yīng)一樣嗎？目前汽車動力電池系統(tǒng)的安全問題就是電池成組安全問題。近年發(fā)生的汽車動力電池事故均是由于鋰電池組中的某一個電池單體發(fā)生熱失控后產(chǎn)生大量熱，導(dǎo)致周圍電池單體受熱產(chǎn)生熱失控。電池組內(nèi)的熱失控蔓延問題就是電池成組安全問...

在鋰離子電池儲能系統(tǒng)中，鋰離子電池對溫度的敏感性重要源于其材料物化性質(zhì)的溫度敏感性。溫度會直接影響電極材料的活性和導(dǎo)電率、鋰離子在電極上的嵌入和脫嵌、隔膜的鋰離子透過性等，進(jìn)而影響到電池內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)，其外部表現(xiàn)為動力鋰電池的溫度敏感性。

鋰離子電池因?yàn)榧庸し绞降牟煌?，分為卷繞鋰離子電池和疊片鋰離子電池，它們的原理不同，性能相同，那么這兩種方式生產(chǎn)的鋰離子電池有什么不同，卷繞鋰離子電池和疊片鋰離子電池相比哪個更好？

最終用戶是否滿意其便攜式設(shè)備的設(shè)計，很大程度上取決于電池的性能。

表述鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）儲能大小的參數(shù)是能量密度，在數(shù)值上大約相當(dāng)于電壓與鋰電池容量的乘積，為了有效提高鋰電池的儲電量，人們一般會用增加電池容量的方法達(dá)到目的。但是，限于所用原材料的性質(zhì)，容量提升總是有限度的，于是提高電壓值成為提升鋰電池儲電能力的另一...

去年，在疫情下供需失衡引發(fā)的芯片荒中，瑞薩電子位于茨城縣的主力工廠發(fā)生火災(zāi)，剛剛使日本車企經(jīng)歷了一次雪上加霜的沖擊。本次強(qiáng)震將在多大程度上進(jìn)一步加劇當(dāng)前的芯片荒，目前局勢仍不明朗。

充電樁固定在地面，利用專用充電接口，采用傳導(dǎo)方式，為具有車載充電機(jī)的電動汽車提供交流電能，具有相應(yīng)的通訊、計費(fèi)和安全防護(hù)功能。市民只需要購買IC卡并充值，就可以使用充電樁為汽車充電了

容量不夠、單價再低、循環(huán)再好、安全性再高，做出來的電池也無人問津。那么如何才能提高電池的能量密度呢？

導(dǎo)讀：俄羅斯鎳礦產(chǎn)量占據(jù)全球總產(chǎn)量約9%，居印尼、菲律賓之后。而鎳是作為電動車動力電池制造的上游關(guān)鍵原料，在動力電池中主要用于三元正極材料的制造。

電池pack通常情況下指的是包裝、封裝和裝配，搭配組合電池的操作過程，由于鋰電池是根據(jù)單體鋰電池的串并聯(lián)電路構(gòu)成一定的電壓和容量，加裝鋰電池保護(hù)板，可以充放電的組裝操作過程。

渤海證券研報認(rèn)為，在補(bǔ)庫與需求回補(bǔ)支撐下，預(yù)計未來新能源汽車行業(yè)復(fù)蘇走勢仍將延續(xù)。同時，當(dāng)前國內(nèi)穩(wěn)增長訴求越發(fā)明顯，在擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略要求下汽車消費(fèi)有望成為重要發(fā)力點(diǎn)，穩(wěn)定汽車消費(fèi)的必要性上升。

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大家在買車的時候，一般都會給自己的愛車上安裝一些額外的配件。比如說給車外和車內(nèi)安裝一些有個性的小物件兒，或者是在車子里面安裝一些比較實(shí)用的東西，例如：行車記錄儀。